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改变驾驶习惯测试捷豹XE20T240Ps

时间:2018-10-01 21:07:50 来源:互联网 阅读:2次

还车后我一直绞尽脑汁去想一个标题,一个能够准确形容我对捷豹XE复杂感受的标题。要知道最初拿到钥匙后的那不算短的时间里我很难对它产生好感,但转折发生在还车前的那一小段时间里,很庆幸我最终能够真正了解了这款车,开始对它产生兴趣。

●更扁平的外形

对于捷豹产品的喜爱终止于2009年,当XJ系列完成了换代,传统的雪茄型车身也成为历史。来自阿斯顿马丁的设计师Ian Callum虽然让新车型更时尚更潮流,但却少了那多年传承下来的味道。英国车有自己独特的气场,不论是与美国还是德国对手放在一起,都能立刻凸显自己的个性。这种个性捷豹有,路虎也有,即使TVR也带着那么一点英国雅痞的味道。反之我不太喜欢看起来太过圆润,甚至有些臃肿的汽车,如果主打运动风格,那似乎应该给人一种敏捷和紧绷的感觉,所以我对于第一代XF会少了点兴趣。而捷豹XE不同,它比那些产品更扁平化,感觉回到了从前,所以从这款车上市开始,我又开始对捷豹重新产生了兴趣。它车身高度比一般的中型车更加低矮,呈现一种趴在地面上的效果,同时产生一种视觉上的运动感。尾部很短小,从侧面看的话,说这辆车没有三厢轿车那种明显的车尾也不为过。车顶的曲线从C柱划过一直延伸到车尾,呈现出一种四门轿跑车型的效果,你可以回忆一下奔驰CLS或者奥迪A7的样子,就是这种感觉。

相比较之下尾部就很平淡了,这里没有复杂的线条也没有夸张的LED灯光效果,简单朴实的车尾还有几分像奥迪A4L。整体来说我觉得这代XE的设计是成功的,它不浮夸,但也不乏味,用一些最基本的设计元素来营造运动风格,而且如果你走在前面,从两侧后视镜来观察这辆车,基本上你会恍惚一阵,很难确认它到底是XJ、XF还是XE,家族化真是彻底。

●皮革包裹的内饰

内饰质感还是很好的,样式也更新颖,值得注意的是门板上的按键有两层,上面是玻璃窗控制键,下层是座椅记忆和门锁按钮,这样一来车窗按钮的位置就比较高了,每次想降车窗都会下意识往座椅记忆那里按。另外一点,略高的按钮位置,还让我找回了开路虎发现的感觉,虽没有放在门板最高处,但确实不低。

关于内饰的其他方面,换挡机构依然是旋钮造型,伴随着车辆发动而缓缓升起。其他内饰细节之前的低功率版车型测试已经介绍的非常详细,这里不再重复,感兴趣的读者可以点击链接查看,已经看过的可以翻到下一页去了解驾驶高功率版本是怎样一种感受。

2驾驶乐趣来自于顺应车子性格

●轻量化车身

捷豹的全铝单体壳式车身,对于降低车身重量做出贡献,也是同级别惟一使用全铝车身的车型。前悬架采用双叉臂结构,底部的连杆还设计了一个护板,作用应该是用来控制气流方向。多连杆后悬架的下摆臂是一个整体的H臂结构,相比普通的E型连杆,截面造型很独特,对于提升舒适性和操控性有很大帮助。值得一提的是,前后悬架均为铝制材料。

依然是2.0L涡轮增压发动机,但功率更高,达到241马力(177kW),峰值扭矩340布氏硬度计厂家牛米。与同排量的宝马328Li和雷克萨斯IS 200t相比略低,高于英菲尼迪Q50L。变速箱与1200℃双温区开启式管式炉价格低功率版相同,来自ZF的8挡自动变速箱负责将动力传递到后轮。

●憋屈与畅快

略有些湿滑的路面、油耗测试、不熟悉的交通环境以及发动机的爆发力,这些因素让我在最初的100多公里表现得小心翼翼。坐姿比较低,运动型车的特点,后视镜尺寸尚可,所以后方视野也不会太差,在这方面,不会让驾驶员感到紧张,毕竟它还是一款三厢轿车。前排座椅比较宽,两侧的1400℃真空气氛搅拌炉报价包裹偏硬,舒适性对于身材适中的我来说还算不错。后排为了提升乘坐空间而让座垫略微向上仰,根据我们之前同事的体验反馈,1.75米的乘客腿部空间尚可,头部空间受C柱角度影响,并不算充裕,相比加长轴距的对手,标准版的捷豹XE空间方面并非长项。

油门踏板很沉重,踩下前1/3动力基本上不会有明显变化,这也符合大马力车型的做法,太过机敏的油门会挑逗驾驶者的神经,让人把持不住,而一旦全面爆发,又立刻变为把控不住。241马力的最大功率和340牛米的扭矩会在油门的后2/3段开始不断释放,表现的很平顺,速度也伴随着转速的快速攀升而上升,加速表现就像是一台大排量自然吸气发动机。变速箱换挡很积极,所以转速总是保持在一个较低的位置,而换挡逻辑也是保证舒适性,并非特别在意更迅速地换挡,这个逻辑对于家用车来说是很对路的。不过也正是由于这种特性,所以当你以一个平稳的速度巡航突然需要变道超车,或者在转弯动作结束,需要加速行驶时,如果没有更深的踩下油门踏板,此时由于低转速扭矩并不充沛,所以会觉得动力有一些迟滞,一种纵然有天生神力,但却受到封印而无法使用的感觉。

为了提供更好的车辆动态响应以及驾驶的操控感,减震器阻尼设定偏向于硬朗,车身整体性很好。在经过路面颠簸或者变线超车时会感觉到车身紧绷底盘硬朗,不过悬架在阻尼的设定上还是考虑到了舒适性,大体感觉比宝马3系要更硬,跟英菲尼迪Q50L有些类似。

制动的脚感就有些让人拿不准了,轻盈且敏感,每一脚踩下去效果都立竿见影,所以想要舒适驾驶,右脚就必须时刻保持高度警惕,多踩一分不光会引来其他乘客的不满,自己也会由于缺乏准备而觉得不那么平顺。

在最初的那100多公里路程,我最深刻的感觉就是发动机有劲儿但偶尔会使不出来,刹车脚感又太过神经质,悬架硬朗车身紧凑虽然很好,但似乎也没太多用武之地,憋屈也许是最贴切的形容词吧。不过欣慰的是在行驶119.2公里,消耗了12.31升燃油之后,得到了10.3L/100km的油耗成绩,整个路线包括了拥堵路段和高速环路,仪表显示的平均速度为27km/h,这个油耗成绩还是让人满意的。

油耗测试结束也就代表不需要再按照常规驾驶方式来对待这辆车了,把所有人都轰走,只留我自己一个人,不再考虑平顺性和其他人的舒适性,转而用更激烈的方式来对待捷豹XE。

激进的做法没想到得到了XE的认可,也没想到之前所有的不爽快现在都不见了,由于不再刻意对油门踏板的压力,配合着车的风格,用更深的油门来加速,转速区间的提高,也带来更好的动力响应速度,也不再有那种动力憋在发动机里,有劲儿使不出的感受。即使没有调节到运动模式,依然表现出敏捷且直接,这种畅快感感觉才符合捷豹XE的定位。

由于不需要再考虑其他人的感受,刹车时也大可以肆无忌惮的踩下踏板,由于心理早有准备,制动的力道反而让人不觉得突兀,变得更舒服了。于是乎在还车之前,我就这么随着车子本身的性格去加速、转弯和刹车,一开始那些不和谐的矛盾全部烟消云散,找到了应有的驾驶节奏,而回到自己步调的捷豹XE也因为得到释放而变得更加好开,加速快,反应快、制动高效。我这时才突然理解,它就像一匹烈马,顺着它的性格,才不会让你觉得憋屈,当然了,这一切都需要遵守交通法规。

3加速/刹车性能测试

●性能测试

☆加速测试:

关闭稳定系统,将驾驶模式放在运动模式,变速箱置于S挡位,由于自我保护意识太强,所以起步转速只能拉升到2000rpm。在后轮没有一丝滑动的情况下捷豹XE冲了出去,最终6.68秒的成绩比官方6.8秒略快。

☆制动测试:

全力制动时车头下压的幅度在车内感觉比较明显,而在车外观看,由于悬架行程短,所以整体的姿势还是很稳当,车尾也没有明显的翘起来。刹车踏板的脚感很好,ABS的介入并没有明显的顶脚感觉,最终36.04米的成绩是非常优秀的。

●总结:

这是一款很有意思的车型,它将自己的性格百分百的展现在你面前,没有任何掩饰,如果顺着它的调性来驾驶,得到的结果必然是酣畅淋漓,但如果依然按照以往驾驶家用车的经验,在意平顺性和经济性,这时就会觉得这款车很不配合,动力感觉被封印着,刹车又表现得太过神经质,连硬朗的悬架也会觉得有些生硬。

捷豹XE就是这样一款产品,有个性会帮助它更清晰的找到自己的目标人群。不可否认现在是一个注重舒适和驾驶均衡的时代,当宝马3系都开始变得舒适和均衡,而不是以前那个喜欢很冲直撞毛头小子的时候,我们确实需要像捷豹XE这样一款产品来提醒我们其实开车还可以这样开。从市场的角度来看,也许这种诉求不是大众化的,只是个小圈子,但星星之火,可以燎原。(文/图/摄 汽车之家 祁子鑫)

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